当歼-16D、歼-20、歼-20A、歼-20S、歼-35A等新型战机编队飞过天安门上空，战鹰呼啸，气魄如虹。我国歼击机家族正加快换羽更新，但咱们不会健忘，中国航空工业的汗青性超过始在我国首架自立研制的第三代战斗机——歼-10。于这段波涛壮阔的征程中，有一群人，他们是歼-10降生的亲历者及见证者，更是托举中国航空工业起飞的幕后英雄。

18年攻坚克难，领导团队从零冲破三代机技能壁垒。面临策动机打碎、首飞叫停，他对峙“缘故原由不清毫不升空”，用“亚洲第一框”及独创的“黑板治理法”创作发明了中国航空史上的里程碑，他即是成飞总工程师、歼-10现场副总批示——薛炽寿。从饿着肚子仿造歼-5，到自立研制歼-10，薛炽寿将平生献给故国的蓝天。

当薛炽寿走进西北工业年夜学的前身华东航空学院，他与飞机的缘分也开启了。1961年，年夜学卒业的薛炽寿被分配到方才建立不久国营峨嵋机械厂，也就是如今中国航空工业集团成都飞机工业（集团）有限责任公司的前身。只管情况艰辛，薛炽寿及同事们并肩奋战，边基建、边试制、边出产。他们前后完成为了歼五甲、歼教五等机型的研制使命。

从设计所到试飞站，薛炽寿于多个岗亭上累积着经验。1986年，方才完成歼-7Ⅲ战斗机的研制事情的薛炽寿投身在歼-10战机的研制。富厚的第二代战机的研制经验于第三代战斗机研制中险些难以复制。已经年近五十的薛炽寿需要领导团队从零最先攻关各类新技能、新工艺、新质料及新尺度。

王宁：其时你们似乎有个标语，说把歼-10干出来，这是为故国声誉而战。

薛炽寿：对于。

王宁：也就是说你们要奔赴的也是一个疆场。

薛炽寿：是一个很坚苦的疆场，要打赢不易，以是咱们策动了全厂的职工干歼-10。本身把它研究出来，本身就把握了这里的窍门。

作为我国首架自立研制的三代机，歼-10需要于借鉴外洋技能的基础上来实现国产化。而引进的技能方案经常与制造部分的工艺能力存于落差，为此，薛炽寿与团队探索出跟设机制，让工艺职员介入设计，密集的协同攻坚为加快工程研制进程奠基了基础。进入20世纪90年月，飞机正式迈入试制阶段。

研制出产进步前辈战机，触及多项课题攻关，科研团队要互相协作，攻坚克难。他们霸占了升降架、S形蒙皮等多项制造技能难题。

而这此中，一个被誉为“亚洲第一框”的布局件实现一次性加工乐成，写下了中国航空制造史上极新的一页。这个重达40千克的布局件，制造它需要用重达一吨的厚铝板材双面加工。

王宁：于其时，咱们有数控加工技能吗？

薛炽寿：这也是要攻关的。

王宁：它被称作是“亚洲第一框”。也就是说，那时辰于整个亚洲，这都是一个前沿的技能，没人冲破患了。

薛炽寿：加工历程中，咱们有个女同道，搞个小凳子二十四小时坐于机床上看这个加工。她看她编的步伐对于不合错误，不要让这个框报废了，要求很高。

1997年6月20日，第一架歼-10战机总装完成，正式交付试飞站。于迎来它的第一次开车试车时，谁也没有想到策动机竟被打碎了。颠末细心检三木SEO-验，研究团队发明是飞机出产历程中未清算洁净的过剩物被吸入后打伤叶片致使泊车。在是他们对于机身内部举行完全清算并改换新策动机，而再次启动试车，策动机竟再次被打碎。吃了两次亏以后，薛之寿及同事们对于飞机睁开了地毯式的排查清算，哪怕一根头发丝都不放过。

终究，第三次开车试车乐成，批示部也联合歼-10的特征，从头制订了一整套出产与查抄的尺度。1998年3月23日，歼-10战斗机01架原型机迎来首飞。时任成飞总工程师的薛炽寿独自一小我私家步行3000米陪伴着飞机抵达了腾飞线。下战书2点41分，开车指令下达，战机于震耳欲聋的轰鸣声傍边向前冲出，随即仰头凌空而起。腾飞17分钟以后，中国第一架歼-10稳稳落于了温江机场的跑道。

王宁：那时辰是甚么样的生理状况？

薛炽寿：咱们用汗水及眼泪铸就了这个飞机。总设计师及我，还有有咱们的飞行员雷强，咱们三小我私家抱于一路哭。

王宁：您快90岁了，“十号工程”于您的心内里是甚么样的工程？

薛炽寿：这个工程是立异工程，是跨一代的工程，创造古迹。以是咱们工场提出来，型号乐成我成仁，这是我平生中做的一件年夜事。